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488 GTB

Un nouveau chapitre de l'histoire des V8 GTB

Une puissance extrême pour des sensations extrêmes

Quarante ans après le lancement de la première berlinette Ferrari équipée d'un moteur V8 en position centrale arrière, la 308 GTB, la marque au Cheval Cabré ouvre un nouveau chapitre de l'histoire de son 8 cylindres. À bord de la 488 GTB, les conducteurs non professionnels pourront également profiter pleinement de ses performances de circuit au quotidien. Ses temps de réponse, sa souplesse et ses capacités de pilotage extrême procurent des sensations exceptionnelles et un plaisir de conduite hors du commun.

Cette nouvelle berlinetta est le pur produit de l'expérience de Ferrari en F1 et en Championnat du monde d'endurance, au cours duquel la 458 GT a décroché le titre mondial et le meilleur classement de sa catégorie lors des deux dernières éditions des 24 Heures du Mans. Ce nouveau modèle exploite également pleinement le savoir-faire acquis ces dix dernières années par les techniciens de Ferrari dans le cadre du programme XX qui met à disposition de pilotes d'essai non professionnels des véhicules conçus uniquement pour la conduite extrême sur piste. Les données recueillies ont été particulièrement utiles pour perfectionner les systèmes électroniques du véhicule et ses systèmes de commande afin que les conducteurs puissent tirer pleinement parti des performances extraordinaires de cette nouvelle voiture.

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2003 Ferrari 575M Maranello Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
19
2007 Ferrari 599 GTB Fiorano Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
48
2014 Ferrari California Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
49

2014 Ferrari California

129 500 €
EXTÉRIEUR:
Nero Daytona Wb 508
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
38 142 km
2007 Ferrari 599 GTB Fiorano Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
50
2012 Ferrari FF Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
30

2012 Ferrari FF

149 500 €
EXTÉRIEUR:
Nero Daytona Wb 508
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
42 063 km
2014 Ferrari FF Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
33

2014 Ferrari FF

159 500 €
EXTÉRIEUR:
Nero Daytona Wb 508
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
28 293 km
2014 Ferrari California T Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
33

2014 Ferrari California T

159 500 €
EXTÉRIEUR:
Nero Daytona Wb 508
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
6 109 km
2016 Ferrari 488 GTB Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
23

2016 Ferrari 488 GTB

189 500 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
6 167 km
2015 Ferrari 488 GTB Extracampionario-not Standard Nero 8500 (Black)
41

2015 Ferrari 488 GTB

189 500 €
EXTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
10 919 km
2012 Ferrari 458 Spider Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
28

2012 Ferrari 458 Spider

194 500 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
9 800 km
2018 Ferrari 488 GTB Blu Tour de France 522 Cuoio 4609
49

2018 Ferrari 488 GTB

199 500 €
EXTÉRIEUR:
Blu Tour de France 522
INTÉRIEUR:
Cuoio 4609
ODOMETER:
4 888 km
2017 Ferrari GTC4Lusso T Grigio Silverstone 740 Nero 8500 (Black)
43

2017 Ferrari GTC4Lusso T

199 500 €
EXTÉRIEUR:
Grigio Silverstone 740
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
12 412 km
2015 Ferrari F12berlinetta Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
37

2015 Ferrari F12berlinetta

214 500 €
EXTÉRIEUR:
Nero Daytona Wb 508
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
16 100 km
2015 Ferrari 458 Spider Rosso Corsa Ds 322 Beige Tradizione 13042
32

2015 Ferrari 458 Spider

219 500 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:
Beige Tradizione 13042
ODOMETER:
1 305 km
2017 Ferrari 488 Spider Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
27

2017 Ferrari 488 Spider

225 000 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
17 569 km
2020 Ferrari Portofino Grigio Silverstone 740 Nero 8500 (Black)
49

2020 Ferrari Portofino

231 500 €
EXTÉRIEUR:
Grigio Silverstone 740
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
93 km
2018 Ferrari GTC4Lusso T Grigio Silverstone 740 Nero 8500 (Black)
45

2018 Ferrari GTC4Lusso T

234 500 €
EXTÉRIEUR:
Grigio Silverstone 740
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
150 km
2018 Ferrari GTC4Lusso T Nero Daytona Wb 508 Nero 8500 (Black)
44

2018 Ferrari GTC4Lusso T

234 500 €
EXTÉRIEUR:
Nero Daytona Wb 508
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
8 537 km
2017 Ferrari 488 Spider Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
38

2017 Ferrari 488 Spider

234 500 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
6 850 km
2018 Ferrari Portofino Rosso Corsa Ds 322 Nero 8500 (Black)
47

2018 Ferrari Portofino

234 500 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
5 706 km
2017 Ferrari 488 Spider Rosso Scuderia Nero 8500 (Black)
39

2017 Ferrari 488 Spider

239 500 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Scuderia
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
10 201 km
2016 Ferrari GTC4Lusso Special Request - Grigio Ferro Met 790 Tortora 130426
45

2016 Ferrari GTC4Lusso

245 000 €
EXTÉRIEUR:
Special Request - Grigio Ferro Met 790
INTÉRIEUR:
Tortora 130426
ODOMETER:
5 856 km
2017 Ferrari 488 Challenge Rosso Corsa Ds 322 Extracampionario-not Standard
18

2017 Ferrari 488 Challenge

249 500 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Corsa Ds 322
INTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
ODOMETER:
6 708 km
1984 Ferrari 512BB Extracampionario-not Standard Extracampionario-not Standard
50

1984 Ferrari 512BB

289 500 €
EXTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
INTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
ODOMETER:
21 237 km
2018 Ferrari 812 Superfast Extracampionario-not Standard Nero 8500 (Black)
30

2018 Ferrari 812 Superfast

324 500 €
EXTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
INTÉRIEUR:
Nero 8500 (Black)
ODOMETER:
5 370 km
2018 Ferrari 812 Superfast Blu Tour de France 522 Charcoal 4304 (Very Dark Grey)
42

2018 Ferrari 812 Superfast

339 500 €
EXTÉRIEUR:
Blu Tour de France 522
INTÉRIEUR:
Charcoal 4304 (Very Dark Grey)
ODOMETER:
7 860 km
2018 Ferrari 488 Pista Rosso Scuderia Alcantara Nera 9440
50

2018 Ferrari 488 Pista

389 500 €
EXTÉRIEUR:
Rosso Scuderia
INTÉRIEUR:
Alcantara Nera 9440
ODOMETER:
9 118 km
2020 Ferrari Classic 250 GT 2+2 Extracampionario-not Standard Extracampionario-not Standard
32

2020 Ferrari Classic 250 GT 2+2

465 000 €
EXTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
INTÉRIEUR:
Extracampionario-not Standard
ODOMETER:
83 450 km
  • Type V8 - 90° Turbo
  • Cylindrée totale 3902 cc
  • Puissance maximale* 492 kW (670 CV) à 8000 tr/min
  • Couple maximal * 760 Nm à 3000 tr/min en septième vitesse
* Avec essence 98 RON
  • Longueur 4568 mm
  • Largeur 1952 mm
  • Hauteur 1213 mm
  • Poids à sec ** 1370 kg
  • Répartition des masses 41,5% avant - 58,5% arrière
**Avec options
  • Vitesse maximale >330 km/h
  • 0-100 km/h 3.0 sec
  • Consommation - Low 21 l/100km
  • Consommation - Mid 11,7 l/100km
  • Consommation - High 10,9 l/100km
  • Consommation - Extra High 12,4 l/100km
  • Consommation - Mixte 12,9 l/100km
  • Émissions de CO2 - Low 478 g/km
  • Émissions de CO2 - Mid 266 g/km
  • Émissions de CO2 - High 247 g/km
  • Émissions de CO2 - Extra High 282 g/km
  • Émissions de CO2 - Mixte 294 g/km
*** Les valeurs de consommation de carburant et d’émissions de CO2 indiquées ont été déterminées conformément au Règlement Européen (CE) 715/2007 dans la version applicable au moment de la réception. Les valeurs des consommations de carburant et des émissions de CO2 font référence au cycle WLTP

Moteur

Le nouveau V8 turbo de 3 902 cc de la 488 GTB est le meilleur moteur de sa catégorie à plusieurs égards (puissance en sortie, couple et temps de réponse) et devient ainsi la nouvelle référence pour ce type d'architecture. Ce moteur délivre 670 ch à 8 000 tr/min, un couple maximal de 760 Nm en septième vitesse et un temps de réponse au niveau de la pédale d'accélérateur de 0,8 seconde à 2 000 tr/min. Avec cette puissance, la 488 GTB peut accélérer de 0 à 200 km/h en un temps incroyable de 8,3 secondes et faire le tour du circuit de Fiorano en 1'23” grâce aux innovations exceptionnelles qui ont été apportées à tous les niveaux de performances du véhicule.

La boîte de vitesses est équipée d'un système de gestion variable de la suralimentation qui délivre le couple impressionnant du moteur de manière homogène et puissante quel que soit le régime. Les rapports spécifiques délivrent une accélération incroyablement progressive lorsque le conducteur appuie entièrement sur l'accélérateur. Comme toujours, les ingénieurs de Ferrari ont porté une grande attention à la perfection de la sonorité produite par la 488 GTB, en développant une nouvelle empreinte sonore à la fois pleine, claire et totalement remarquable – véritable marque de fabrique des moteurs de la firme de Maranello.

Dynamique du véhicule

L'aérodynamique joue également un rôle central sur le plan de ses performances : sa valeur d'1,67 constitue un nouveau record pour un modèle de Ferrari destiné à la production et résulte d'une amélioration de 50 % de sa portance négative par rapport au modèle précèdent et d'une réduction de la trainée. La plus grande difficulté était d'atteindre ces deux objectifs de manière simultanée.

Plusieurs innovations spécifiques ont été développées pour y parvenir, notamment une aube directrice à double profil, des prises d'air latérales à diminution de traînée de culot et un aileron soufflé qui est couplé à des solutions aérodynamiques actives à l'arrière. Le soubassement aérodynamique, qui est doté de générateurs de tourbillons, est également extrêmement sophistiqué.

Les sous-systèmes et commandes électroniques de la 488 GTB mettent instantanément à portée de main la puissance et les performances réglables du véhicule. La 488 GTB est le modèle de production le plus réactif qui soit avec des temps de réponse ultra-rapides qui sont comparables à ceux d'un modèle de circuit.

La version avancée du système Ferrari Side Slip Angle Control (SSC2) est plus précise et moins intrusive, ce qui offre une accélération longitudinale plus puissante en sortie de virage.

Le SSC2, qui est intégré avec le système de contrôle de la traction F1-Trac et avec le différentiel électronique E-Diff, contrôle désormais également les amortisseurs actifs, ce qui contribue à l'aplanissement et à la stabilisation accrus de la dynamique du véhicule dans les manœuvres complexes.

Design

Les parties latérales aux contours extrêmement harmonieux de la nouvelle 488 GTB, qui a été conçue par le Centre de design de Ferrari, lui confèrent un caractère unique. La prise d'air échancrée de grande dimension, qui est caractéristique du modèle, est un clin d'œil à la 308 GTB d'origine et elle est divisée par un séparateur en deux sections. La grande aube directrice à double profil améliore les performances thermiques des radiateurs positionnés sur les parties latérales. Au centre, deux éléments verticaux sont associés à un déflecteur qui achemine l'air vers le dessous de caisse de forme plate.

La partie arrière qui est à la fois large et abaissée est également caractérisée par des solutions aérodynamiques, notamment un aileron soufflé innovant qui génère une portance négative sans accroître la trainée. Ces solutions viennent compléter un diffuseur à l'inclinaison accentuée qui est doté de clapets actifs. Grâce au repositionnement des sorties d'échappement, le diffuseur a pu bénéficier de la hauteur plus importante requise. La conception des feux arrière à LED de forme circulaire a également été revue.

Intérieur

Dans l'habitacle, les nouveaux groupes de commande par satellite, les aérations inclinées et le tableau de bord ont été insérés de manière harmonieuse, ce qui confère au conducteur la sensation accrue d'une conception totalement ergonomique. La facilité d'utilisation a été au cœur de l'approche en matière de design de l'habitacle, qui est à la fois extrêmement sportif et confortable.

Un grand nombre d'éléments esthétiques classiques de Ferrari sont également présents, tels que la séparation nette entre le tableau de bord et le tunnel, le volant multifonctions, le pont du commutateur de commande qui est positionné au-dessus du tunnel et les sièges ergonomiques. La conception graphique et le design de l'interface de l'écran d'info-divertissement ont été entièrement revus et le modèle de la nouvelle clé de la 488 GTB, qui est inspiré de sa rangée de cylindres, permet de démarrer le véhicule sans utiliser cette dernière.

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